Российские власти рассматривают возможность частичного восстановления экспорта дизельного топлива в случае формирования избыточных объемов на внутреннем рынке. При этом ограничения на экспорт дизеля для российских производителей продлены до конца октября, а ситуация с бензином остается более сложной. Решения Москвы отражают попытку одновременно стабилизировать внутренний рынок и сохранить управляемость нефтепродуктового экспорта.

 

Вице-премьер России Александр Новак заявил 2 октября, что власти могут рассмотреть вопрос о частичном открытии экспорта дизельного топлива в случае возникновения перепроизводства внутри страны. По его словам, внутренний рынок дизеля в настоящее время является сбалансированным, а топлива достаточно. При этом действующий запрет на экспорт для производителей продлен еще на октябрь.

Таким образом, Москва пока не отказывается от ограничений, введенных для защиты внутреннего рынка, однако допускает изменение режима в зависимости от соотношения производства и внутреннего спроса. Фактически речь идет о переходе к более гибкому регулированию: экспорт может быть частично восстановлен не по заранее установленному графику, а при появлении достаточного запаса топлива внутри страны.

Ситуация с бензином при этом остается более напряженной. Еще в сентябре Новак говорил о наличии небольшого дефицита бензина, хотя отмечал улучшение ситуации по мере восстановления работы нефтеперерабатывающих предприятий и поступления импортных объемов.

На заседании Совета Федерации 2 октября Новак заявил, что сейчас ажиотажного спроса на бензин в России не наблюдается. По его словам, спрос в текущем году остается выше прошлогоднего, однако потребители уже не стремятся создавать дополнительные запасы, поскольку понимают, что возможность заправиться сохраняется.

Изменение экспортной политики происходит на фоне продолжающихся проблем российской нефтепереработки. В течение последних месяцев атаки на нефтеперерабатывающие предприятия приводили к сокращению доступных объемов переработки и усиливали давление на внутренний рынок нефтепродуктов. Именно необходимость обеспечить внутренний рынок стала одной из причин последовательного введения и продления экспортных ограничений.

Еще в августе Новак заявлял, что дизельного топлива внутри страны достаточно, тогда как основные проблемы сохранялись в сегменте бензина. Правительство при этом продолжало мониторить ситуацию и оставляло возможность корректировки экспортного режима в зависимости от потребностей внутреннего рынка.

Сам Новак 2 октября также отметил, что в нынешних условиях восстановление российских НПЗ является более актуальной задачей, чем их плановая модернизация. Правительство рассматривает возможность переноса сроков отдельных проектов модернизации, поскольку первоочередной задачей становится возвращение уже существующих мощностей в рабочее состояние.

Это показывает, что проблема российского топливного рынка связана не только с объемами добычи нефти. Ключевым ограничением становится способность перерабатывающей инфраструктуры превращать сырье в готовые нефтепродукты и обеспечивать их стабильное распределение по регионам. Продление запрета на экспорт дизеля до конца октября и одновременно заявленная готовность частично открыть поставки при перепроизводстве демонстрируют зависимость экспортной политики от состояния внутреннего рынка.

При этом нынешняя ситуация имеет и международное измерение. Новак заявил, что дефицит дизельного топлива на мировом рынке связан, по российской оценке, с санкциями, атаками на НПЗ и нарушением судоходства через Ормузский пролив. Он также отметил, что крупнейшие производители на фоне нестабильности рынка начали ограничивать экспорт, отдавая приоритет собственной энергетической безопасности.

 

Заявление Новака необходимо рассматривать и в контексте позиции Владимира Путина. 1 октября российский президент заявил, что Москва не намерена возобновлять поставки дизельного топлива на мировые рынки до снятия международных санкций. На этом фоне слова Новака о возможном частичном открытии экспорта в случае перепроизводства выглядят как более оперативная и условная позиция, связанная прежде всего с балансом внутреннего рынка. Поэтому пока речь не идет о полноценном возвращении России на мировой рынок дизеля: правительство лишь сохраняет возможность корректировать ограничения в зависимости от фактического избытка продукции.

Внешняя конъюнктура также усиливает значение российских решений. Ограничения российского экспорта совпали с сокращением поставок нефтепродуктов из других крупных стран и ростом напряженности на мировом рынке дизеля. Продление российского запрета происходит в условиях уже ограниченного глобального предложения.

Таким образом, Российская топливная политика постепенно превращается в систему постоянного балансирования между тремя задачами: обеспечением внутреннего рынка, восстановлением нефтеперерабатывающих мощностей и сохранением экспортного потенциала нефтепродуктов.

Аналитический отдел CCBS

#АНАЛИТИКА

#РОССИЯ

03.10.2026 09:13