Иран вновь усиливает давление на один из ключевых энергетических маршрутов мира — Ормузский пролив, делая ставку не на крупные корабли, а на тактику «роя» из малых скоростных катеров. Именно такие силы были использованы при захвате двух контейнеровозов, что продемонстрировало: несмотря на заявления США о фактическом уничтожении иранского флота, угроза для судоходства сохраняется и даже приобретает новые формы.

Речь идет о так называемой асимметричной стратегии: десятки, а потенциально и сотни небольших быстроходных лодок, вооружённых пулемётами, ракетами и иногда противокорабельными системами, действуют скоординированно и способны внезапно атаковать или брать на абордаж крупные суда. Их главная сила — не индивидуальная мощь, а массовость, скорость и сложность обнаружения. В отличие от крупных кораблей, такие цели трудно отслеживать и уничтожать, особенно в узком и перегруженном Ормузском проливе.

Последние инциденты напрямую связаны с эскалацией между Ираном и США. После того как американские силы начали перехватывать и блокировать иранские суда, Тегеран перешёл к ответным мерам, включая захват коммерческих кораблей. Захваченные суда были направлены к иранским берегам, а их экипажи остаются в безопасности, однако сама ситуация резко повысила напряжённость и вызвала скачок цен на нефть — Brent вырос примерно с 72 до более чем 100 долларов за баррель.

Ормузский пролив — стратегическая точка, через которую проходит около 20% мировых поставок нефти и сжиженного газа. Любые перебои здесь мгновенно отражаются на глобальных рынках и логистике. Уже сейчас судоходство в регионе практически парализовано: количество проходящих судов сократилось с примерно 130 в день до единичных случаев.

Аналитически важный момент — это изменение характера морской войны. Если раньше акцент делался на уничтожении крупных военно-морских сил, то теперь даже при их ослаблении Иран сохраняет возможность «закрыть» пролив за счёт дешёвых и мобильных средств. Эксперты называют это «слоёной системой угроз»: катера действуют вместе с минами, дронами, береговыми ракетами и средствами радиоэлектронной борьбы, создавая среду неопределённости, в которой коммерческое судоходство становится экономически и физически рискованным.

Такая модель особенно эффективна против глобальной торговли: даже ограниченные атаки не обязательно должны полностью перекрывать пролив — достаточно повысить риски до уровня, при котором страховые компании поднимают ставки, а судоходные компании начинают избегать маршрута. Уже сейчас многие суда разворачиваются или задерживаются, а страны обсуждают военные миссии по обеспечению безопасности, включая разминирование и сопровождение судов.

 

В более широком контексте происходящее показывает, что контроль над Ормузским проливом становится не столько вопросом классического военного превосходства, сколько способности создавать постоянную угрозу. Иран, потеряв значительную часть традиционного флота, фактически перешёл к стратегии «дешёвого сдерживания», где ключевую роль играют мобильные и трудноуязвимые средства. Это делает конфликт более затяжным и усложняет любые попытки быстро восстановить безопасное судоходство. Если ситуация не будет урегулирована дипломатически, регион рискует надолго остаться зоной нестабильности, а мировая экономика — под давлением энергетических шоков и перебоев в поставках.

#ИРАН

24.04.2026 10:34