2 ноября 2026 года в Казахстане состоялись переговоры представителей азербайджанского AZCON Holding и казахстанского суверенного фонда «Самрук-Казына», по итогам которых были подписаны два документа о развитии транспортно-логистического сотрудничества. Первый предусматривает подготовку проекта Caspian Bridge, также известного как Super Ferry, — новой системы грузовых паромных перевозок между портами Алят в Азербайджане и Курык в Казахстане. Второй документ определяет основные условия сотрудничества между железнодорожными операторами двух стран по созданию совместного интермодального грузового терминала в Бакинском международном морском торговом порту.

 

Согласно представленным планам, Caspian Bridge должен обеспечить регулярное движение современных паромов повышенной вместимости. Предполагается, что суда будут перевозить железнодорожные вагоны непосредственно через Каспийское море, без необходимости предварительной выгрузки товаров и их последующей перегрузки на другой вид транспорта. Такая система потенциально позволит сократить количество промежуточных операций, уменьшить время обработки грузов и повысить предсказуемость транзитных перевозок.

Министерство Транспорта Казахстана обозначило целевой показатель проекта на уровне 8 млн тонн грузов ежегодно с возможностью последующего увеличения до 10–12 млн тонн. Однако эти цифры пока следует рассматривать как проектные ориентиры, а не как подтверждённую эксплуатационную мощность будущей системы.

Особого внимания заслуживает вопрос финансирования. Подписанные AZCON Holding и «Самрук-Казына» документы устанавливают рамки сотрудничества по подготовке и реализации проекта, но сами по себе ещё не означают окончательного инвестиционного решения. Аналогичная ситуация складывается с терминалом в порту Алят: Azerbaijan Railways и Kazakhstan Temir Zholy подписали документ об основных условиях его создания, тогда как инвестиционная модель и механизмы финансирования должны быть определены на следующем этапе после технической и экономической оценки.

Именно здесь проявляется главный риск нынешних договорённостей: политическая поддержка и заявленные показатели пока опережают конкретные параметры реализации. Не раскрыты окончательная стоимость проекта, источники финансирования, сроки строительства и ввода объектов в эксплуатацию, а также детальные технические характеристики будущих паромов и терминала. Без этих данных оценить экономическую эффективность Caspian Bridge и его реальное влияние на пропускную способность Среднего коридора затруднительно.

Дополнительная проблема заключается в том, что развитие морской инфраструктуры не решает автоматически все ограничения транскаспийского маршрута. Эффективность перевозок зависит от согласованности железнодорожных тарифов, графиков движения поездов, наличия вагонов и контейнеров, портовых мощностей, таможенных процедур и взаимодействия операторов в нескольких государствах. Даже увеличение количества паромов не гарантирует сокращения общего времени доставки, если узкие места сохранятся на железнодорожных и портовых участках.

Казахстан и Азербайджан уже предпринимают шаги по расширению транспортных возможностей Каспийского бассейна. В частности, обсуждается строительство новых сухогрузных судов на Бакинском судостроительном заводе, а также развитие совместной терминальной сети. Эти инициативы свидетельствуют о стремлении сторон сформировать более устойчивую инфраструктурную основу для перевозок между Центральной Азией, Южным Кавказом и европейскими рынками. Однако для достижения поставленных целей необходима координация не только двух государств, но и всех участников Среднего коридора, включая Грузию и Турцию.

Геополитическое значение проекта также очевидно. На фоне стремления европейских государств и стран Центральной Азии диверсифицировать транспортные маршруты, проходящие через Россию, Средний коридор приобретает дополнительную стратегическую значимость.

Вместе с тем экономическая привлекательность маршрута будет определяться не политическими декларациями, а конкурентоспособностью стоимости и сроков доставки. Средний коридор должен конкурировать с альтернативными сухопутными и морскими маршрутами, поэтому повышение пропускной способности без сокращения совокупных логистических расходов не обеспечит автоматического увеличения грузопотока.

 

Соглашения между Баку и Астаной создают организационную основу для дальнейшей подготовки Caspian Bridge и совместного терминала, но пока не дают оснований говорить о формировании новой полноценной транспортной системы. 

#КАЗАХСТАН

#НОВОСТИ

#АЗЕРБАЙДЖАН

05.11.2026 12:24